<p id="yduat"></p>
    1. <mark id="yduat"></mark>
    2. <i id="yduat"><pre id="yduat"></pre></i>

        <i id="yduat"><sub id="yduat"></sub></i>

        當前位置:中國港口網 > 港航動態 > 從“小舢板”到 “大巨輪”,看寧波航運業70年巨變

        從“小舢板”到 “大巨輪”,看寧波航運業70年巨變

        來源: 浙江新聞客戶端 發布時間:2019-10-04 6:00:00 分享至:

        中國海事服務網

        寧波甬江出海口,鎮海港區坐落在出海口北岸,見證著寧波港口和航運業的騰飛發展。

        在寧波最南端的象山定塘鎮西南部,有個叫“寧波站村”的小漁村。過去,這里靠漁業捕撈和種植農作物為生,村民收入勉強糊口。而今,這里村民人均年收入超2.5萬元,全村80%以上的家庭在投資海運中受益,被譽為"浙江海運第一村"、"華東航運大村"。

        寧波站村致富的法寶是什么?跑水上運輸,搞航運業!

        中國海事服務網

        歷年來寧波水運運力統計。

        昔日小漁村,今日“航運第一村”

        寧波站村的致富經,今已被廣泛流傳。跑水運,一條船動輒數十萬,甚至上百萬,錢從哪兒來?

        寧波站村人的做法簡單卻實際,村里人自己湊錢,一萬、五萬、十萬……就這樣,在1992年,靠手搖木殼船起家的寧波站村成立了象山大塘運輸服務站,這也是當時全國第一家民營海運企業;1994年成立了浙江象山縣榮寧船務公司。后來,又成立了永正、大唐、銀星、興寧4家海運企業,并升級發展集裝箱運輸、油品運輸等“高層次”運輸業務。

        中國海事服務網

        木帆船,以帆作為動力。

        經過多年積累發展,到2018年寧波站村擁有90艘海運船舶、總運力102萬噸,航線遍及全國沿海和長江的各個港口,并延伸到日本、韓國等港口。

        小小漁村成寧波航運業發展縮影

        2003年,浙江省、寧波市兩級政府分別提出了“水運強省”和“以港興市”的戰略構想。各級政府出臺了一系列扶持政策。這些政策激發了民間投資航運業的信心,原本從事貿易、建筑等行業的民營企業紛紛轉向航運市場,他們投巨資、造大船,闖大洋,織起了四通八達的水運航線。

        中國海事服務網

        “天盛15”輪,載重97615噸。

        民營企業進入航運市場,促進了競爭,擴大了發展。寧波的航運企業開始朝著規模化、集約化方向發展,經營領域得到了極大地拓展,形成了大宗散貨、化學品、油品、集裝箱等特色運輸品牌。

        1992年10月,寧波遠洋所屬“明州8”輪首航日本神戶港,寧波遠洋集裝箱運輸事業正式起步。經過26年的拼搏,寧波遠洋已經成為浙江省最大的集裝箱運輸企業,并進入世界集裝箱班輪公司百強榜。寧波東海海運有限公司從90年代初起步進入油輪運輸市場,依托寧波大港口和油品集散地的優勢,發展成為航空煤油運輸領域國內最大的專業公司。

        中國海事服務網

        明州68號,69950載重噸。

        進入21世紀第二個十年后,隨著浙江省港口一體化戰略的實施,寧波港口形成了強大的貨物集聚能力,為寧波航運業注入了新的活力。經過30年的砥礪奮進,寧波北侖船務有限公司年貨運量由90萬噸提升到2150萬噸,名列鐵礦石海進江運輸的前兩位。

        政府給力,助力航運業挺過寒冬

        寧波航運業的發展也非一帆風順。2008年,國際金融危機襲來,寧波航運市場急轉直下。從2008年到2015年航運業這一輪低谷期,航運企業出現了“要么生,要么死”兩種結果。

        為了幫助航運企業挺過寒冬,寧波市委市政府相繼出臺了《關于加快促進寧波航運業發展的若干意見》《寧波市交通大物流降本增效專項行動實施方案》《寧波市加快港航物流業發展補助資金管理辦法》等政策文件,強力支持航運企業降本減負、提質增效。很多政策一直持續到現在,強有力的政策,吸引了許多外地企業落戶。

        近年來,以“最多跑一次”為核心的“放管服”改革,為航運業發展提供了良好的管理服務環境。航運、港口兩個監測分析平臺和5項海上絲路系列指數,為企業掌握市場形勢,制定發展規劃提供信息支撐。

        中國海事服務網

        寧波水運運力突破1000萬載重噸,寧波進入 “大港口、大航運”雙輪驅動、均衡發展的時代。

        2018年11月,寧波航運企業營運船舶運力首次突破1000萬載重噸大關,標志著寧波進入“大港口”與“大航運”雙輪驅動、均衡發展的時代。

        寧波航運業與港口,比翼齊飛

        解放前,由于國民黨軍隊逃離前的大肆破壞,21公里長的江面片板不存,港口基本停止運營。新中國成立后,寧波逐步修復碼頭,1952年4月1日,華東區海運管理局調派江泰號客貨輪正式恢復申甬(上海至寧波)線客班航運,隔日往返,江泰輪入甬激活了寧波港。1973年,掀開港口大建設大發展序幕;1978年12月,萬噸級煤炭專用碼頭在鎮海港區建成投產; 1994年9月,北侖港區20萬噸級(兼靠30萬噸級)礦石卸船碼頭竣工……從建國初期的一個港區、一座浮碼頭的內河小港,一躍成為橫跨甬舟兩市擁有19個港區、170多座萬噸級以上大型深水泊位的國際大港。2018年,寧波舟山港年貨物吞吐量達10.8億噸,穩居全球第一;年集裝箱吞吐量2635萬標箱,躍居全球第三。

        中國海事服務網

        2018年,寧波舟山港貨物吞吐量10.8億噸、連續10年位居全球第1,集裝箱吞吐量2635萬標箱、上升為全球第3。

        依托寧波舟山港和全省海洋港口一體化,在寧波舟山港飛速發展的同時,寧波水運運力由1987年的3.58萬載重噸增長到2018年10月的1040萬載重噸,30年來增長290多倍,約占全省海洋船舶運力的40%,占全國沿海運輸船舶運力總量的12%以上,寧波航運業已經成為國內沿海航運業的領軍者。

        中國海事服務網

        2018年12月6日至9日,杭甬運河寧波段開展內河集裝箱船舶運輸通航測試。

        在沿海航運業高歌猛進之際,因交通設施完善和公路運輸發展而在上世紀90年代逐漸冷清的內河運輸也踏上了“復興”之路。近年隨著國家水運復興政策的不斷出臺,杭甬運河的水運功能也得到了有效的復興,運量不斷攀升,2014年只有1.8萬噸,2015年21萬噸,2016年132萬噸,2017年322萬噸,2018年更是達到了469萬噸,為沿線腹地城市的發展起到了很好的推動作用。

        中國海事服務網

        船舶通過甬江口,駛入大海。

        逐漸被人遺忘的水路客運,如今也改變了模樣。2017年5月,“寧波都市旅游水上項目——三江夜游”重新啟航。賞三江美景,聽甬城故事,成為一種浪漫而美好的休閑方式。

        70載流金歲月,70載風雨兼程,70載滄桑巨變。在新時代,寧波航運業這艘大船,必將在中國蓬勃發展的經濟大勢下,駛向更遠的遠方,給歷史帶來更多的變化和驚喜。

        本文關鍵詞:寧波航運業 標簽:寧波航運業
        聲明:凡本網注明稿件來源為“中國港口網”“www.wx786.com”的所有文字、圖片等作品,版權均屬中國港口網所有,轉載必究。若轉載使用,須同時注明稿件來源和作者信息,并承擔相應的法律責任。
        0條評論

          頭條

          特約撰稿人
          wellcome