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          干散貨運力過剩困境加劇了需求復蘇之路

          來源: Offshore Energy網站 發布時間:前天 17:00:21 分享至:

          過去十年來的散貨船過度訂購,為即將到來的十年定下了基調,因為運力過剩阻礙了船東與低需求的斗爭,而低需求進一步受到COVID-19疫情的制約。

          BIMCO的數據顯示,自這十年以來,共有4.13億載重噸運力的船舶涌入市場,使全球干散貨船隊運力在2020年初達到8.786億載重噸,比2010年初增長88.8%。同一時期,需求增長率不到40.3%的一半。

          好望角型和大靈便型船隊的增長幅度最高,在過去的十年中都翻了一番,他們的船隊運力分別增加了1.78億載重噸和1.152億載重噸(+104.6%和123.8%)。在這十年中,靈便型船隊運力的增長幅度最低,僅增加了2280萬載重噸,使船隊運力達到了1.047億載重噸(增長27.8%)。

          2014年和2017年是這十年中唯一兩年船隊增長慢于需求的年份。BIMCO表示,2014年和2017年,大多數干散貨船型板塊的日均租金收入都較高。

          干散貨航運的收入在2010年達到頂峰,而2016年是受收入不佳困擾的散貨船船東最艱難的一年。然而,運價在過去兩年中已經從這個低點回落。

          BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示,"盡管在21世紀10年代的大部分時間里,主導干散貨市場的運力過剩仍將持續到新的10年,但新型冠狀病毒肯定會在21世紀20年代留下印記。這使需求面臨嚴重壓力,形勢將如何發展會造成高度不確定性,即使訂購活動和船隊增長放緩。”

          "過去十年的運價與二十一世紀前十年相比較低,這證明了自金融危機以來一直占據主導地位的需求增長較低,以及運輸運力供過于求。新型冠狀病毒及其遏制措施之后的衰退,以及世界將如何走出衰退,將為這十年定下基調。”

          本文關鍵詞:干散貨運力 標簽:干散貨運力
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