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          后疫情時代冷鏈物流怎么嬗變?

          來源: 中國水運報 發布時間:2020-04-25 6:00:00 分享至:

          冷鏈物流這幾年的發展雖然在部分區域、城市、行業領域形成相對集中的頭部企業,但是與公路零擔物流相比,規模依舊相對較小、雷聲大雨點小。冷鏈物流分布格局與公路物流區域小霸王的布局十分相似,由于特殊性,冷鏈物流在獲客渠道上相對單一、同時資產屬性較重、部分企業的投入動力明顯不足。

          隨著人們對于高質量的生活需求、以及這次疫情帶來的生鮮電商的再次爆棚、冷鏈物流也再次走到幕前。由于生鮮產品呈現越來越高的保溫保鮮要求,導致冷鏈的管理要求也越來越嚴格,尤其是在溯源體系以及冷鏈技術的運用方面。從前端產地、中端流通生產、倉儲、分揀、包裝、運輸、溯源、再到終端入庫、小包裝出庫、直到末端的簽收、長鏈的組合模式的轉運與聯運,這些都是冷鏈物流的關鍵。其中,全程溫濕度的透明化要求越來越迫切。

          冷鏈企業分布較為分散

          冷鏈物流一直處于物流行業發展的中下游,分布較為分散,簡單看下目前的冷鏈物流企業大致分類,主要從經營模式進行區分。目前冷鏈物流企業基本特征為——民營企業居多,規模20億元左右到頂,城市型居多,啞鈴狀為核心(區域與城市服務為主)。

          運輸型企業,主要以從事貨物低溫運輸業務為主,包括干線、區域、城市配送、擁有一定的倉儲能力,固定客戶群體定制化服務,代表企業包括雙匯、拓領、浩嘉、昊銳等等。

          倉儲型企業,從事低溫倉儲業務為主,為客戶提供低溫貨物存儲、保管、中轉等服務,代表企業包括萬瑋、普菲斯、大昌行、宇培等等。

          配送型企業,從事城市低溫倉儲和配送一體化業務,具有區域和城市屬性,具有城市話語權、商超核心載體,代表企業包括快行線、中柱、雪王子、華夏易通等。

          綜合型企業,從事低溫倉儲、干線以及城市配送等綜合業務。代表企業包括順豐、京東、榮慶、領鮮、中外運等等。

          供應鏈型企業,圍繞核心企業,通過物流合一、從采購到終端提供運輸、加工、倉儲、配送等業務,代表企業有九曳、輝源、良中行等等。

          互聯網+企業,以大數據、物聯網技術、IT以及設備為支撐,提供金融、物流、構建互聯網+冷服務,代表企業有碼上配、赤途聯盟等等。

          政策扶持頻率日益密集

          近年來冷鏈政策發布頻率越來越密集,按照不同屬性、針對性強、同時針對不同企業在不同領域支持程度完全不同。針對行業的問題,政策對癥下藥,這也意味著冷鏈物流越來越受到國家政府的重視,隨著各種利好政策的發布,冷鏈物流將迎來新的機遇發展期。

          當下冷鏈相關政策主要分為三類:第一類是加快冷鏈物流體系建設的相關政策;第二類是便利冷鏈物流快速發展的相關政策;第三類是促進農副產品流通的相關政策。加快冷鏈物流體系的相關政策、主要是制定冷鏈物流的相關標準和規范、細分冷鏈物流、促進冷鏈物流的標準化發展,(比如從業人員的準入、培訓、設備的標準與準入、溯源體系的搭建等);便利冷鏈物流快速發展的相關政策,主要是從稅收、供電、基礎設施配置等方面為冷鏈物流的進一步發展提供便利,(比如各省市的補貼,尤其是政策的支持,土地的支持等等);促進農副產品流通的相關政策,這些政策與農產品、乳制品等農副產品相結合,為促進農產品供給側改革,提高農副產品質量而制定的與冷鏈運輸相關的具體政策,(比如綠色物流、比如產地的前置倉,如山東的利群集團的田間產地與店的標準周轉箱、比如光明乳業的領鮮物流等等)。

          2020年2月5日,作為指導“三農”工作的一號文件發布。在這份題為《中共中央 國務院關于抓好“三農”領域重點工作確保如期實現全面小康的意見》中,其“保障重要農產品有效供給和促進農民持續增收”部分的“加強現代農業設施建設”條目中指出:“將啟動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程。加強農產品冷鏈物流統籌規劃、分級布局和標準制定。安排中央預算內投資,支持建設一批骨干冷鏈物流基地。國家支持家庭農場、農民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業、產業化龍頭企業建設產地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設施,對其在農村建設的保鮮倉儲設施用電實行農業生產用電價格……”

          政策針對性越來越強、定制的支撐力是否會能刺激行業快速發展與規范?這需要頭部企業快速啟動。然而,當下的冷鏈物流現狀不足以支撐高速發展的需求。

          冷鏈物流發展較慢的原因

          冷鏈物流與公路零擔物流相比,相對發展較慢的原因在于——

          冷鏈物流很長時間內的模式依然是直營模式,尤其對于質量要求越來越嚴格。加盟模式在一定程度上在冷鏈物流的溯源上是有爭議的,所以輕運營的模式是否可以引爆冷鏈物流,則需要有吃螃蟹的勇氣。

          冷鏈物流相對公路零擔物流而言資產相對較重,冷藏車輛的成本按照行業的標準,付出成本大致是普通物流車輛1.5倍左右,倉儲要求也更嚴格,溫濕度的要求也更嚴格,對于部分高端醫藥、食品物流需要的溫度區間更是嚴苛,需要實施打印交接數據,倉儲設備的投入成本相對較高。

          規模化的冷鏈企業大多數擁有自己的冷鏈物流體系、自建物流較多、對于社會化冷鏈企業的需求基本都是補齊短板,比如單一的干線運輸、部分城市的商超配送等,外包服務比例相對較低,同行業間的資源無法形成共享,尤其是涉及流通的商業主體的冷鏈客戶。

          冷鏈物流路由設計與公路零擔物流的路由設計選址也是有著本質差異,相互間的批量、頻次、運輸方式完全不同、這就是在前面所說的啞鈴狀發展,導致冷鏈物流倉儲、運輸成本居高不下,冷鏈講究布局前置倉、分撥倉儲相對較少(電商商超除外),服務群體以C端為主、都是按照服務社區半徑設置。

          冷鏈行業五大展望

          冷鏈物流經過多年發展,這些年的行業更迭較慢,大多數的投融資在冷鏈行業與公路物流相對比較少,行業內的頭部企業相對集中,規模集中在20億元—30億元之間(冷鏈收入),同時倉儲的核心功能載體大多數也租賃為主,整車運輸為主,冷鏈零擔相對較少,時效與成本的匹配度相對較差。疫情后的冷鏈物流,有可能在五個方面實現突破:

          核心戰略場景崛起:冷鏈物流的發展加快步伐,核心戰略場景將在國家政策驅動與市場驅動下快速崛起,尤其是冷倉網(庫網)、運力網、信息網,將成為三核心戰略,相互協同是真的核心。今天我們能看到諸多的冷鏈企業在積極地搭建三個核心場景,但是我們也會發現這三個核心是需要企業真金白銀投入,需要大量的資本化能夠助推行業發展,當下的冷鏈企業的投融資由于涉及的標的物要么名花有主,要么就是因為模式不能引起資本的足夠興趣,無法快速的資本化,依托自身的利潤驅動,驅動力相對較弱,無法快速依托資本的能力借力發展,冷鏈物流需求與冷鏈物流現狀的關系是矛盾的。

          整合并購大門打開:當下行業,冷鏈企業還是處于高度分散,整體的規模占比相對較小,同時行業的集中度與公路快運等相比差距非常大,此次危機過后,行業勢必會迎來一波行業顛覆,整合的速度會加快,行業內的企業還是屬于處于冷鏈物流的第一階段,以運輸為主,缺少相對能力附加值更高的行業解決方案,未來行業整合并購將會啟動。

          相互融合的機會大大增加:優勢資源企業由于需求的增加,誰也不愿意放棄可能到手的蛋糕、冷鏈體系的自建與運營也隨著需求產生、典型的案例當屬曾經順豐與淘寶的一次攤牌、冷鏈的致命短板暴露無疑,冷鏈體系的建設在電商平臺運營商來講是必須的,無論是合作還是自建,所以優質的企業一旦跨界進入,相互間的PK在所難免。

          技術驅動冷鏈高速發展:技術是冷鏈發展的關鍵環節、從最初的定位功能到今天的溯源體系,再到運載工具藍牙打印,再到倉儲的技術升級升級,冷鏈技術已經成為冷鏈發展的核心戰略支持者,從信息系統的研發,硬件設備的投入、智能化的改善、無人化的運用、全程產業鏈的透明化等等,更加開放協同的冷鏈場景與冷鏈技術的有機結合將成為未來核心。

          資本化將是冷鏈企業快速規模化的關鍵路徑:從冷庫網、冷藏運力網、冷鏈信息系統鏈接的三網獨立,核心能力價值最大化、基本都是重資產投入、最后呈現形式就是“整合",集中推動的規模化、網絡化帶來成本效率和服務的優勢并形成不斷強化的交易閉環,冷鏈生態圈正在快速形成。所有進步包括資本化、科技創新都是推動物流企業頭部化的助力器。

          冷鏈物流經過這么多年慘烈地打拼,該沉淀的都已經基本形成、冷鏈市場的格局在今天看依舊是高度分散的,頭部企業的快速資本其實并沒有完成行業的快速更迭,行業的空間巨大。后疫情時間,有理由相信冷鏈物流必將迎來一輪高速發展期,必將迎來一輪新的蓬勃期。

          本文關鍵詞:冷鏈物流 標簽:冷鏈物流
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